Xe điện của VinFast lọt vào danh sách một0 thành phầm hút khách nhất trong 6 tháng đầu năm mới 2023.
Bước đầu “chạm ngõ”
Thị trường ô tô Việt đang chứng kiến bước chuyển mình mạnh mẽ và uy lực của dòng xe điện, xe sử dụng tích điện "xanh". Có thể thđấy rõ điều này lúc lần trước tiên nhị mẫu xe điện của VinFast là VF 8 và VF e34 cùng lọt vào danh sách một0 thành phầm hút khách nhất trong 6 tháng đầu năm mới 2023.
Đây là tín hiệu tích cực cũng chính vì VF 8 và VF e34 là 2 mẫu xe điện duy nhất trong danh sách, trong đó, VF 8 là mẫu xe với doanh số dẫn đầu phân khúc SUV hạng D.
Đáng kể hơn là loại xe điện của VinFast đạt được thành tựu trên trong bối chình họa thị trường lao dốc, người dân thắt chặt đầu tư lúcến sức tiêu thụ ô tô giảm mạnh.
Hiện nay, VinFast vẫn và đang nhữngh tân và phát triển dcửa quan thành phầm gồm 6 mẫu ô tô điện trcửa quan đều mọi phân khúc A - B - C - D - E gồm: VF e34, VF 5 Plus, VF 6, VF 7, VF 8 và VF 9.
Một tên tuổi khác cũng đang mang những bước lên đáng chú ý trong việc chiếm lĩnh Thị trường xe "xanh" là Mercedes-Benz. Cuối năm 2022, Mercedes lần trước tiên đưa về Việt Nam mẫu xe đầu người thân dạngg của dòng xe điện EQ - EQS sedan.
Sau EQS, Mercedes-Benz tuyên bố sẽ đưa thêm 3 mẫu SUV điện về Việt Nam, tổng quan: EQB SUV - SUV hạng sang cỡ nhỏ, EQE SUV - SUV hạng sang tầm trung bình, và EQS SUV - SUV hạng sang cỡ to. Thương hiệu BMW cũng gia tham gia đua đưa dòng xe điện vào thị trường Việt Nam bằng mẫu i7, phiên bạn dạng thuần điện của chiếc sedan đầu phiên bạn dạngg Series 7.
Mới đây, thương hiệu Volvo cũng tham gia phân khúc xe điện bằng kế hoạch đưa chiếc C40 về bán trong năm 2023. Còn hãng Nissan thì nổi trội với mẫu Kicks e-Power, một "binh sĩ" tiền phong tại thị trường Việt Nam lúc ko cần phquan ải sạc pin nhưng lại mang tới trquan ải nghiệm lái như xe thuần điện và sở hữu hàng tá khoa học văn minh, độc quyền từ thương hiệu Nhật Bản.
Một dòng xe khác là hybrid (xe vừa chạy xăng vừa chạy điện) sắp đây cũng rất được nhiều người tiêu tiêu thụ tại Việt Nam quyên tâm do dòng xe này nạp nhiên liệu láng tru như gần như mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong văn hóa truyền thống nhưng lại mang kỹ năng tiết kiệm nhiên liệu khoảng 30 - 35% so với gần như dòng ô tô văn hóa truyền thống.
Hãng Honda Việt Nam new đây sẽ công bố thông tin về loạt xe hybrid sắp được tung ra trong trong năm này. Cũng tiếp cận thị trường Việt Nam bằng dòng xe hybrid, đầu tháng 8 vừa qua, thương hiệu ô tô Great Wall Mxế hộpr của Trung Quốc chính thức tung ra chiếc Haval H6 HEV thế hệ thứ ba sử dụng kỹ thuật hybird tại thị trường Việt Nam.
Do ko cần phcửa quan lo sạc pin như ô tô thuần điện nên người tiêu dùng xe ko cần phcửa quan tính toán quãng đường thường xuyên tthường xuyên đổi thói quen sử dụng xe. Chiếc Haval H6 sử dụng kỹ thuật hybrid vẫn sinh hoạt như một chiếc xe trang thụ động cơ đốt trong thường thì, chỉ khác là tiết kiệm nhiên liệu hơn, ko nhiều phát thcửa quan carbon hơn, từ đó giảm ô nhiễm môi trường thiên nhiên.
Ông Nguyễn Văn Tkhô cứng hao, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tquan ải ô tô Việt Nam nhận định: "Những trở thành ngày càng phức tạp của khí hậu cùng với sự khan hiếm về tài nguyên dầu mỏ, khí đốt nhu muốn loài người tăng ý thức bảo hộ môi trường thiên nhiên, tiết kiệm tài nguyên tự nhiên và việc phần đông quốc gia trên toàn thế giới đang với bước chuyển mạnh mẽ và uy lực sang phần đông phương tiện vận tquan ải sử dụng nhiên liệu "xanh" là 1 xu thế thế tất.
Không thuộc ngoài xu thế đấy, tuy lững thững hơn nhưng Việt Nam cũng đang sở hữu những động thái new trong việc sử dụng phương tiện liên lạc "xanh". Trước tiên, phcửa ải xác minh đó là loại xe tương thích với thành phố vì gicửa ải quyết được việc ô nhiễm môi trường xung quanh, khối hệ thống trạm sạc chứa đựng thoáng rộng, lộ trình ngắn.
Tại Việt Nam hiện new chỉ phvòng thay đổi dòng ô tô chạy điện là xe taxi và xe buýt. Xe điện mini chạy trong tương đối đầy đủ khu phượt cũng sở hữu nhưng ko nên để ý. Số người tiêu dùng xe ô tô điện chưa nhiều".
.jpg)
Một mẫu ô tô điện hạng sang vừa với mặt tại Việt Nam.
Cần với chính sách ưu tiên
Nhu cầu về xe điện tại Việt Nam với thể tăng nkhô cứng hao không chỉ có thế vào năm 2025, lúc Hiệp định EVFTA với hiệu lực, thuế nhập khẩu ô tô từ mọi nước châu Âu giảm xuống. Cùng với đó, những chính sách tương hỗ xe điện của Nhà nước cũng lúcến giá cả cũng như tiêu sử dụng sở hữu xe điện sẽ thấp hơn.
Nghị định một0/2022/NĐ-CP quy định ô tô điện chạy pin sẽ nộp phí trước bạ lần đầu với mức thu là 0% Tính từ lúc ngày một-3-2022, trong vòng 3 năm. Trong 2 năm tiếp theo, mức thu bằng 50% so với ô tô chạy xăng, dầu mang cùng chỗ ngồi. Chính sách này lúcến nhiều người tiêu sử dụng quyên tâm hơn tới xe ô tô điện, bước đầu thu hút thêm nhiều nhà sản xuất và phân phối ô tô tham gia vào thị trường này.
Tiếp đó, Quốc hội chính thức trải qua Luật Thuế tiêu thụ ko như nhau, trong đó với nội dung giảm thuế cho ôtô điện. Cụ thể, từ một-3-2022 tới 28-2-2027, ôtô điện chạy pin loại chở người từ 9 chỗ trở xuống chịu mức thuế suất thuế tiêu thụ ko như nhau (TTĐB) 3% tthường vì một5% như trước đó đó. Ngoài ra, xe thuần điện loại chở người từ một0 tới dưới một6 chỗ chịu mức thuế tiêu thụ ko như nhau 2%, loại chở người từ một6 - 24 chỗ chịu mức thuế tiêu thụ ko như nhau một%. Loại vừa chở người, vừa chở hàng chịu mức thuế suất 2%.
Các Chuyên Viên nhận định, việc giảm thuế tiêu thụ khác lạ sẽ góp thêm phần tạo cho rất nhiều hãng mang thời cơ hạ giá cả xe thuần điện tại Việt Nam, đồ vậtng thời khuyến khích tài trợ, sản xuất ôtô điện chạy pin, góp thêm phần không thường xuyên xảy ra ô nhiễm môi trường thiên nhiên và kim chỉ nan sản xuất tiêu tiêu thụ theo hướng cải nhữngh và phát triển công nghiệp thật sạch sẽ.
Cũng trong năm 2022 (ngày 22-7), Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đang ký Quyết định số 876/QĐ-TTg phê duyệt Chương trình hành vi về chuyển đổi tích điện xanh, giảm phát thcửa quan khí cacbon và khí metan của ngành Giao thông vận tcửa quan. Đây là cơ sở pháp lý rất quan trọng để xây dựng lộ trình xong nhập khẩu, sản xuất và phân phối xe động cơ đốt trong tới năm 2050. Các nhà sản xuất ô tô điện trong nước được ví như niềm tự tín của ngành công nghiệp của mỗi quốc gia. Do đó, những doanh nghiệp tiền phong chuyển đổi sang EV sẽ được hưởng nhiều chính sách ưu đangi không giống nhau như miễn thuế doanh nghiệp mang thời hạn, trợ cấp công nghiệp...
Tuy nhiên, xung quanh những tiện nghi, vì ô tô điện new chỉ bước những bước trước tiên vào thị trường ô tô Việt Nam nên dòng xe này cũng đang gặp ko ko nhiều khó khăn. Ông Nguyễn Văn Tkhô nóng hao chỉ rõ: "Xe điện chưa được sử dụng nhiều nguyên nhân đó là do kế hoạch dài hạn cho dòng xe này còn ko nhiều. Nếu muốn nhữngh tân và phát triển dòng xe ô tô điện, ko phcửa ải đợi tới 2050, nhưng ngay từ 2030 không thiếu thành phố đang phcửa ải với kế hoạch hạn chế không thiếu xe chạy bằng xăng trong thành phố. Ngoài ra, phương tiện liên lạc "xanh" này đòi hòi cơ sở hạ tầng phcửa ải chu toàn, khối hệ thống trạm sạc, không thiếu trạm gia hạn, tu chỉnh... sắp đặt thích hợp. Tuy nhiên việc xây dựng thường xuyên design cơ sở hạ tầng giành cho loại xe này còn khá new mẻ tại Việt Nam".
Trước tình trạng trên, anh Lê Tiến Thịnh, Giám đốc điều hành Haval Việt Nam thanh hao hao minh, điều kiện mang ý nghĩa sống còn của ô tô điện là phcửa quan với hạ tầng trạm sạc. Tại hầu hết quốc gia châu Âu, hầu hết hãng sản xuất ô tô trong nước được hưởng nhiều chính sách khuyến khích nhữngh tân và phát triển trạm sạc như: Ưu tiên về quỹ đất xây dựng hạ tầng, kết nối lưới điện, chính sách ưu sẽi vay vốn... Tuy nhiên, Việt Nam hiện chưa với những chính sách này nên hầu hết trạm sạc còn ko nhiều. Cụ thể, tại TP. hà Nội hiện chỉ với hầu hết trạm sạc tại trung tâm thương nghiệp Vincom, ngoài ra ko với một trạm sạc tư nhân nào. Câu chuyện ko giản dị và đơn giản như việc "thiếu thì lắp đặt thêm" nhưng mà do hầu hết hãng xe ko vững chắn được việc xe của tôi với hút khách ko, nếu lắp đặt trạm sạc sau lúc bán xe thì lại thiếu con số trạm sạc cho những người tiêu dùng với thể sử dụng được. Ngoài ra, công việc tuyên truyền chưa được tăng cường, người dân chưa chắc chắn từ xe xăng chuyển sang xe điện sẽ vậy đó nào, chạy ra nào, sơ đồ sử dụng trạm sạc thuộc ở đâu"...
Có thể thđấy, hiện vẫn tồn tại quá sớm để so phản hồi về thời cơ thành công của "xe xanh" tại thị trường Việt, nhưng hiện tại, với cuộc đua của tương đối nhiều hãng xe, người tiêu tiêu dùng sẽ là người hưởng lợi trực tiếp lúc được tiếp cận phần nhiều thành phầm với giá tốt và nhiều chủng loại sắm lựa. Đặc biệt, ko thể phủ nhận đó là loại xe mến thích hợp với thành phố, lúc yêu cầu tăng cao, khối hệ thống trạm sạc chứa đựng rộng thoải mái hơn... thì vững chắn "xe xanh" sẽ với được vị trí vững vững trong thị trường Việt.