Xe điện đang bùng nổ ở Việt Nam
Tại tọa đàm “Ngành công nghiệp ô tô tiếp cận đa chiều, hướng tới trung hòa otobon” hôm 22/9 do báo Tiền Phong tổ chức, những Chuyên Viên đã nội dung nhiều tầm nhìn cho thấy cuộc "đua" chuyển đổi xe điện đã được "nhả dây cót" ở Việt Nam.
Bà Nguyễn Thị Phương Hiền, Phó Viện trưởng Viện Chiến lược và Phát triển giao thông vận tround cho thấy thêm, tính đến 31/12/2022, toàn quốc có trên 5,850 triệu ô tô và có trên 72 triệu xe máy được đăng ký. Trong số đó, ô tô tích điện xanh (chạy điện, hybrid, hybrid sạc ngoài) tính đến cuối năm 2022 đã lên tới 11.000 chiếc, xe máy điện gần 2 triệu chiếc, tăng nkhô nóng so với vài năm vừa qua đó.
"Năm 2019, ô tô xanh tập trung là những dòng xe hybrid (xe lai), và hybrid sạc nhập khẩu với con số ít. Đến 2020 xe điện và xe lai gần 550 chiếc, sang đến 2021 đã tăng thêm gần 2.400 chiếc. Riêng năm 2022 đã có hơn 8.000 chiếc xe điện mới được đăng ký lưu thông", bà Hiền dẫn số liệu.
Bà Nguyễn Thị Phương Hiền, Phó Viện trưởng Viện Chiến lược và Phát triển giao thông vận ttrận
Trên thực tiễn, xe điện đầu tiên bùng nổ ở Việt Nam từ sự tiên phong của Vinfast khi đầu tiên tung ra mẫu ô tô điện VF e34 cuối năm 2021 kèm theo khối VPS hơn 1.000 trạm sạc trván dài từ Bắc vào Nam. Đến tháng 7/2022, Vinfast đã dừng toàn bộ sản xuất ô tô xăng để tập trung những dòng xe thuần điện như VF8, VF 9, VF 5. Kết thúc 2 quý đầu năm mới 2023, Vinfast bán được 11.315 ô tô điện.
Cùng với Vinfast, thị trường ô tô hiện có nhiều thương hiệu có danh mục xe điện như Hyundai với mẫu Ioniq 5 giá từ một,3 tỷ đồng, Mercedes-Benz EQS giá từ 4,8 tỷ đồng, Porsche Taycan giá từ 5,7 tỷ đồng, Wuling Hongguang Mini EV giá từ 239 triệu VNDồng. Thậm chí ngay trong năm 2023, đã và sẽ sở hữu được khoảng chục mẫu xe điện mới trình làng như bộ 3 Mercedes-Benz EQB, EQE, EQS SUV, KIA EV6, VinFast VF 3, Haima 7X-E.
Tại buổi hội thảo, Ông Nguyễn Trung Hiếu - Trưởng ban Kế hoạch sale - lagn vị Ô tô Toyota Việt Nam dù tiếp tục khẳng triết lý tập trung 10 năm tiếp theo của lagn vị vẫn sẽ là xe hybrid, nhưng ông cũng xuất hiện thương hiệu lâu lăm tại Nhật Bản sẽ sớm mang đến một mẫu xe điện cho quý khách hàng Việt Nam.
Xe chạy khí hydro ưu việt hơn nhưng giá đắt
Có thể nói, với cam kết COP26 và Quyết định 876 của Thủ tướng, Chính phủ Việt Nam đã đặt quyết tâm cao xây dựng một nền công nghiệp ô tô không khói.
Tuy nhiên, xe điện không phround là giround pháp duy nhất. Các Chuyên Viên tại buổi hội thảo đã phân tích những ưu điểm của những dòng xe tích điện sạch khác vào nỗ lực trung hòa otobon. Một trong số đó là xe chạy nhiên liệu hydro.
Theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc chương trình tập huấn kỹ thuật ô tô, Đại học Bách khoa TP. hà Nội, ô tô chạy nhiên liệu hydro có ưu điểm của xe điện và xe động cơ đốt trong, đó là không thround ra khí CO2, kĩ năng tăng tốc tốt và véc tơ vận tốc tức thời nạp nhiên liệu nkhô giòn.
PGS.TS Đàm Hoàng Phúc
Động cơ chạy bằng khí hydro trọn vẹn có thể chuyển đổi nhiên liệu thành tích điện với hiệu suất lên tới 60-70%, rộng hơn nhiều so với động cơ đốt trong truyền thống cuội nguồn. Điều này giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm chi phí vận hành xe. Ngoài ra, xe chạy khí hydro cũng đều phải sở hữu thời hạn sạc nkhô hanh và tài năng dịch rời xa.
Một bình khí hydro rất có thể được nạp lại trong vài phút, ưu việt hơn so với pin xe điện yên cầu thời hạn sạc lâu hơn. Điều này giúp giảm thời hạn ngóng đón và tăng tính tiện lợi cho những người tiêu dùng. Hơn nữa, xe chạy khí hydro có tích điện dịch chuyển xa hơn so với xe điện, vì tích điện được lưu trữ dưới dạng khí và giậtn giản giản giậtn tiếp cận.
Tuy nhiên, xe chạy khí hydro cũng còn đương đầu với 1 trong mỗi thách thức như việc sản xuất, lưu trữ và phân phối khí hydro vẫn còn đó đắt đỏ và hạn chế. Hơn nữa, khối VPS hạt nhiên liệu của xe chạy khí hydro cần được bảo dưỡng thường xuyên và phức tạp hơn so với xe truyền thống lịch sử.
Chia sẻ thêm về xe chạy khi hydro, ông Nguyễn Trung Hiếu cho thấy hiện Việt Nam đã sản xuất được khí hydro nhưng mới phục vụ xuất khẩu là chính, trong khi đó, để xây dựng nên một trạm nạp khi hydro tiêu chuẩn chỉnh cho ô tô, mức giá hiện khá đắt đỏ, lên tới 2 triệu USD.
Toyota đã bán mẫu xe chạy thuần khí hydro mang tên Mirai từ thời điểm năm 2015 và duy trì đến lúc này dù nhiều hãng xe khác dần từ bỏ loại xe chạy tích điện mới này do những hạn chế về technology sản xuất cũng như giá thành đắt đỏ. Cuối năm 2020, Toyota Mirai thế hệ thứ hai đó đã đầu tiên được đẩy ra tại quê nhà Nhật Bản với giá từ 7,1 triệu Yên và 7,9 triệu Yên (~ 1,576 tỷ VNĐ và 1,752 tỷ VNĐ), chưa kể giá thành loại nhiên liệu này đang ở mức to nhiều hơn so với điện và xăng dầu.
Toyota Mirai tại một trạm bơm khí hydro.
Nếu như ô tô điện hiện mới được nhóm người tiêu dùng trẻ ở Việt Nam quyên tâm bởi yếu tố thu hút technology thì phần lớn người tiêu dùng còn lại vẫn e dè bởi hạn chế quãng đường, phân chia trạm sạc cũng như thời hạn sạc chưa nkhô giòn, thì có vẻ xe hydro sẽ gimàn quyết được tổng thể những vấn đề này.
"Tôi đã đi thăm quan Hàn Quốc và thấy được chính phủ nước này đã có sự quyên tâm đặc trưng tới loại xe chạy hydro, trải qua con số trạm nạp liên tục tăng. Tôi cho rằng, theo thời hạn khi bài toán technology được gitrận, giá sản xuất cũng giống giống như các trạm nạp rẻ hơn sẽ làm thay đổi vị thế của xe chạy nhiên liệu khí hydro", PGS.TS Đàm Hoàng Phúc nói.
Để tiến hành mục cam kết đạt tới phát thmàn ròng bằng "0" (Net Zero) vào năm 2050 tại Hội nghị thượng đỉnh khí hậu COP 26 trình làng ở Glasgow (Scotland) tháng 1một nửa021, tháng 7/2022, Thủ tướng đã sản xuất Quyết định 876/QĐ-TTg giả ra lộ trình khai tử xe động cơ đốt trong.
Đến năm 2040, Việt Nam sẽ từng bước hạn chế và tiến tới dừng sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Đến năm 2050, 100% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ chuyển sang sử dụng điện, tích điện xanh. Đồng thời, hoàn thiện hạ tầng sạc điện để vừa lòng yêu cầu tích điện xanh trên toàn quốc.
Đến nay, ngoài VinFast, những hãng xe vẫn đang ở thời đoạn khởi động, thăm dò thị trường. Chiến lược xe điện vẫn đang được Bộ Công Thương nghiên cứu và phân tích và soạn thảo để trình Chính phủ trong thời hạn tới.